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目前甲醇庫存較春節前明顯增加，部分企業庫存壓力較小。同時，國內甲醇價格仍低于印度等地，CFR東南亞現貨中間價持續下降，進口利潤仍在130元/噸左右的較高方位。

不受此影響，進口量或完全恢復?！　〈汗澕倨诤蟠笫幸詠?，甲醇期貨2005合約低于下探至2006元/噸，隨后經歷一段聲浪修繕，但總體仍更為弱勢。

現貨方面，不受疫情影響，運輸通暢，上下游庫存皆有積累。　　疫情影響價格走勢　　總結春節前，甲醇港口貨物持續短缺，華東華南港口庫存合計低于跌到至60萬噸左右。國際市場，中東局勢動亂，伊朗限氣，國外裝置檢修大大，國內市場，西南限氣，不受北線天氣影響，運輸有限，再加下游烯烴裝置仍然保持在85%90%的高開工率，市場預期國內甲醇供應短缺將沿襲一段時間。因下游自備補庫較多，在港口庫存無壓力的情況下，港口報價持續結實，至春節前江蘇地區報價基本在23002400元/噸之間。

　　與此同時，地域性價格差異持續經常出現。因天氣影響，西北地區交通阻礙，年前報價基本在1800元/噸附近。在下游烯烴企業壓價背景下，甲醇價格持續走弱，甚至有降價補貼運費的動作。

但當時市場廣泛預期一季度港口甲醇現貨短缺，且春節后運費大概率消息傳遞。節前幾日有部分企業開始主動累官庫，等候節后港口套利窗口打開。

然而，疫情腦溢血，甲醇運輸不受影響較小，跨省運輸基本取消。　　目前市場供需兩很弱　　上游煤頭裝置方面，由于物流影響，目前庫存較春節前明顯增加。部分企業庫存壓力較小，同時市場上原料煤更為緊缺，關中和北線多數企業被動叛負荷至五成左右，牽涉到總生產能力大約1200萬噸。

但在庫存壓力下仍以降價排庫居多。西北地區報價大多在16501700元/噸附近，價格焦點松動后，成交價目前略為有惡化。氣頭方面，西南裝置停工較成功，川維也開始降負，后期西北氣頭停工情況有一點注目。

整體來看，截至2月6日國內甲醇整體裝置動工負荷為66.90%，環比下降7.66個百分點；西北地區動工負荷為77.14%，環比上升10.48個百分點。與去年同期相比也有有所不同程度的暴跌。但由于廠家庫存壓力，運輸完全恢復后原料煤已獲得補足，不應會對甲醇價格有顯著承托。

　　港口方面，庫存略為有回落，至94.3萬噸。進口方面，預報2月7日至23日甲醇進口到港量36萬噸左右，顯著收窄。國外裝置方面，又記伊朗限氣，仍有80%左右的裝置正處于行駛狀態中。

馬油1#72萬噸裝置重新啟動順利，2#170萬噸仍檢修中。下游方面，烯烴裝置原料甲醇補庫充份，春節期間也并未行駛，運輸有限造成成品有一定庫存壓力。截至2月6日烯烴裝置開工率81.93%，同時也有較多裝置已發布檢修計劃，還包括2月份檢修的富德、陽煤恒通、誠志，以及3月下旬的興興，以及4月的神華榆林。

傳統市場需求方面，截至2月6日，不受板材動工延后影響，甲醛開工率降到18.06%，二甲醚及MTBE不受原油下跌影響利潤下降顯著，動工大幅度降到21.8%和36.52%。筆者預估有將近30%左右的甲醇市場需求不受疫情影響，按兩周時間測算，對應影響甲醇消費量在50萬70萬噸。

　　后市供應更為嚴格　　不受疫情影響，甲醇動工延后、市場需求下降，一段距離國外裝置較多車禍檢修的時間窗口，使得春節前市場預期一季度港口保持現貨緊繃的局面無法沿襲。以往年情況分析，3月左右，隨著伊朗天氣轉好，其裝置復產，供應也將完全恢復。目前國內甲醇價格仍低于印度等地，CFR東南亞現貨中間價持續下降，截至2月11日已跌到至262.5美元/噸，進口利潤仍在130元/噸左右的較高方位，不受此影響，進口量或完全恢復，沖擊國內港口市場。

　　預計2020年國內甲醇有12套裝置投產，合計855萬噸生產能力。而外盤也有600萬噸生產能力的甲醇裝置待投產，明顯低于2019年的395萬噸和2018年的424萬噸規模。

從甲醇市場需求角度分析，傳統市場需求將有所下降，而新興市場需求方面，至2019年年底，煤制烯烴生產能力或在1700萬噸左右，2020年計劃投產250萬噸，因而甲醇制烯烴產量或上升?！　≌w來看，不受疫情影響，甲醇庫存開始積累，下游市場需求不受影響更為顯著，后期供應或更為嚴格，甲醇期貨保持弱勢的概率較小。

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